2006 Daytona 500



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2006 Daytona 500
Detalles de la carrera
Carrera 1 de 36 en la NASCAR Nextel Cup Series 2006
Diseño de la pista del Daytona International Speedway.  La pista tiene cuatro esquinas con una parte trasera recta que une las esquinas.
2006 logotipo de Daytona 500
Fecha 19 de febrero de 2006 ( 2006-02-19 )
Localización Autopista internacional de Daytona , Daytona Beach, Florida
Curso Instalación de carreras permanente de
2,5 mi (4,0 km)
Distancia 203 vueltas, 507,5 mi (816,742 km)
Distancia programada 200 vueltas, 500 mi (804,672 km)
Clima Temperaturas de hasta 71,6 ° F (22,0 ° C); velocidades del viento de hasta 14 millas por hora (23 km / h)
Velocidad media 142.734 millas por hora (229.708 km / h)
Pole position
Conductor Richard Childress Racing
Tiempo 47.581
Ganadores de la carrera clasificatoria
Ganador del Duelo 1 Elliott Sadler Robert Yates Racing
Ganador del Duelo 2 Jeff Gordon Hendrick Motorsports
La mayoría de las vueltas lideradas
Conductor Dale Earnhardt Jr. Dale Earnhardt, Inc.
Vueltas 32
Ganador
No. 48 Jimmie Johnson Hendrick Motorsports
Televisión en los Estados Unidos
La red NBC
Locutores Bill Weber , Benny Parsons , Wally Dallenbach Jr.
Calificaciones de Nielsen
  • 11.3 / 23 (final)
  • (20 millones de espectadores)

La Daytona 500 de 2006 fue la primera carrera de autos de serie de la NASCAR Nextel Cup Series de 2006 . La 48ª edición del evento se llevó a cabo el 19 de febrero de 2006 en Daytona Beach, Florida , en el Daytona International Speedway ante una multitud de 200.000 espectadores. El piloto de Hendrick Motorsports , Jimmie Johnson, ganó la carrera de 203 vueltas comenzando desde la novena posición. Casey Mears de Chip Ganassi Racing terminó segundo y Ryan Newman fue tercero para Penske Racing South .

Jeff Burton ganó la tercera pole position de su carrera al registrar la vuelta más rápida en la calificación. Lideró las primeras 18 vueltas hasta la primera ronda de paradas en boxes . En la vuelta 28, Tony Stewart se convirtió en el líder durante las siguientes 20 vueltas. De las vueltas 58 a 80, Matt Kenseth lideró, antes de que Dale Earnhardt Jr. asumiera la posición en la vuelta 86. Earnhardt lideró siete veces para un total de 32 vueltas, más que cualquier otro piloto. Antes de la última ronda de paradas en boxes, Johnson se convirtió en el nuevo líder al adelantar a su compañero de equipo Brian Vickers en la vuelta 187. Mantuvo la ventaja sobre Newman y Mears para ganar bajo bandera amarilla después de que Greg Biffle perdiera el control de su coche en la última vuelta. Hubo 11 amonestaciones por un récord de 32 cambios de liderazgo por parte de 18 pilotos diferentes durante la carrera.

Fue la primera victoria de Johnson en las 500 Millas de Daytona, la primera en una pista con placa restrictiva en Talladega Superspeedway o Daytona International Speedway, y la 19 de su carrera . La victoria se produjo después de que el jefe de equipo de Johnson, Chad Knaus, fuera suspendido por alteraciones no aprobadas en su automóvil, por lo que recibió una multa de $ 25,000, y fue suspendido hasta el 22 de marzo. Fue la primera de cinco carreras de la temporada 2006 que Johnson ganó en ruta. a reclamar su primero de siete campeonatos de la Copa NASCAR al final de la temporada.

Como esta fue la primera carrera de la temporada, Johnson lideró el Campeonato de Pilotos con 190 puntos , seguido por Mears y Newman con 170 puntos cada uno. Elliott Sadler y Stewart fueron cuarto y quinto con 165 y 160 puntos, respectivamente. En el Campeonato de Fabricantes , Chevrolet lideró con nueve puntos, por delante de Dodge en el segundo lugar con seis puntos y el tercer clasificado Ford con cuatro puntos. La carrera atrajo a 20 millones de televidentes.

Fondo

Las 500 Millas de Daytona fueron la primera de las 36 carreras de autos stock programadas de la Serie NASCAR Nextel Cup de 2006 , y la 48ª edición del evento . Se llevó a cabo el 19 de febrero de 2006 en Daytona Beach, Florida , en el Daytona International Speedway , una supervelocidad que alberga carreras de NASCAR . Su pista estándar es una supervelocidad de cuatro vueltas y 2,5 millas (4,0 km). Los giros de Daytona están inclinados a 31 grados y el tramo delantero, la ubicación de la línea de meta, está inclinado a 18 grados.

Las 500 Millas de Daytona fueron concebidas por el fundador de NASCAR, Bill France Sr. , quien construyó el Daytona International Speedway. La carrera se celebró por primera vez en 1959 ; es el sucesor de las carreras más cortas que se celebran en las playas de Daytona Beach. Ha sido la primera ronda de la temporada de NASCAR desde 1982, y desde 1988, ha sido uno de los cuatro eventos que requieren que los autos usen placas restrictivas . Las 500 Millas de Daytona a menudo se consideran la carrera más prestigiosa de NASCAR porque ofrece la mayor cantidad de premios en efectivo en las carreras de autos estadounidenses. La victoria se considera igual a ganar la Serie Mundial , el Super Bowl o el Masters . La carrera a menudo se llama la "Gran carrera estadounidense" o el "Super Bowl de las carreras de autos de serie".

En preparación para la carrera, NASCAR llevó a cabo varias sesiones de prueba del 9 al 11 de enero (para los equipos que terminaron en una posición impar en la clasificación de puntos de propietarios de autos de 2005) y del 16 al 18 de enero de 2006 (para los equipos que terminaron en un par (posición numérica en la clasificación de puntos de propietarios de automóviles de 2005). Cada sesión de prueba comenzó a las 9 am EST , se detuvo durante una hora de 12:00 a 1:00 pm EST y concluyó a las 5:00 pm EST. Jeff Gordon fue el más rápido en la primera sesión con una velocidad de 187.029 mph (300.994 km / h). Bill Elliott marcó el ritmo de la segunda sesión con una velocidad de 187.219 mph (301.300 km / h). Jimmie Johnson lideró la tercera sesión a 186.966 mph (300.893 km / h) y Gordon la cuarta a 188.466 mph (303.307 km / h). Matt Kenseth y Gordon lideraron las sesiones cinco y seis con velocidades respectivas de 188.403 mph (303.205 km / h) y 189.298 mph (304.646 km / h). Kyle Busch y Sterling Marlin marcaron el ritmo de las sesiones siete y ocho con velocidades de 186.629 mph (300.350 km / h) y 187.110 mph (301.124 km / h), mientras que Scott Riggs y Kyle Busch lideraron la novena y décima sesiones desde velocidades de 185.345 mph (298.284 km / h) y 188,119 mph (302,748 km / h). Las dos últimas sesiones fueron dirigidas por Dale Jarrett y Kyle Busch con velocidades respectivas de 189.215 mph (304.512 km / h) y 190.251 mph (306.179 km / h).

Después de que se observó una gran cantidad de borradores durante el Budweiser Shootout , NASCAR instituyó dos "zonas prohibidas" a la salida de las curvas, que los oficiales de la serie y varias cámaras digitales verificarían si los conductores intentaban embestir sus autos contra la parte trasera de otros vehículos en para obtener una ventaja aerodinámica o de adelantamiento. Luego, los conductores serían penalizados con una penalización de drive-through o con la descalificación de la carrera, dependiendo de la gravedad del bache. Robin Pemberton , vicepresidente de competición de NASCAR, dijo que ya no se toleraría el drafting en los giros. Comentó: "Cruza la línea cuando los pilotos están en la esquina. Ese no es un buen lugar para hacer bump-draft. Una línea recta tampoco es la mejor, pero una línea recta es mucho más segura que en las esquinas". Hay tipos que no han perfeccionado totalmente el oficio del bump drafting ".

Práctica y clasificatorio

Se llevaron a cabo un total de seis sesiones de práctica antes de la carrera del domingo. Los dos primeros se llevaron a cabo el 11 de febrero y duraron 120 y 90 minutos cada uno. Los dos siguientes tuvieron lugar el 15 de febrero después del primer clasificatorio y se acortaron a 60 minutos cada uno. Dos días después, se programó una sesión de práctica más, que duró 75 minutos. La sesión de práctica final se llevó a cabo el 18 de febrero y duró 60 minutos. En la primera sesión de práctica, Kevin Harvick fue el más rápido con una vuelta de 47.771 segundos, por delante de Gordon, Kyle Petty , Elliott Sadler , Johnson, Jarrett, Elliott, Jeremy Mayfield , Bobby Labonte y Joe Nemechek . Con un tiempo de 47,757 segundos, Sadler lideró la segunda sesión de entrenamientos acortada por la lluvia; Gordon fue 0.219 segundos más lento ya que duplicó su resultado en la primera práctica en segundo lugar, y Elliott mejoró a tercero. Jarrett, Johnson, Marlin, Mayfield, Clint Bowyer , Denny Hamlin y Kurt Busch siguieron en las posiciones cuatro a diez. Kurt Busch golpeó una gran sección de cartón en el tramo de espalda, lo que provocó que la sesión se detuviera después de una hora.

Jeff Burton (en la foto de 2007) tuvo la tercera pole position de su carrera y la primera desde 2000.

58 autos ingresaron al clasificatorio el 12 de febrero para 43 lugares en la carrera; debido al procedimiento de clasificación de NASCAR, solo 43 pudieron competir. Cada piloto corrió dos vueltas y, a diferencia de la mayoría de las carreras durante la temporada, la sesión de clasificación determinó las dos primeras posiciones. El resto del campo necesitaba calificar para los Duelos Gatorade de 2006 , a través de los cuales se asignaron 37 conductores en gran parte en orden de sus posiciones finales. Los tres pilotos restantes fueron elegidos por su velocidad de calificación, mientras que un campeón de la serie anterior hizo la carrera usando un provisional de campeones . Hacía frío con viento de cola . Jeff Burton fue el 34º piloto en marcar un tiempo de vuelta y logró su primera pole position en el Daytona International Speedway, la primera desde la Chevrolet Monte Carlo 400 de 2000 y la tercera de su carrera con un tiempo de 47.581 segundos. Gordon se le unió en la primera fila de la parrilla , que era 0.169 segundos más lento. Kenseth fue el único piloto que no estableció un tiempo debido a una llanta trasera izquierda pinchada para comenzar su vuelta. Después de la calificación, Burton dijo: "Tuvimos suerte. Ese es el mejor viento que hemos tenido aquí en todas las pruebas y todo lo demás. Simplemente jugó en nuestras manos, y teníamos un auto que podía aprovecharlo". , y, "Hoy no tuvo nada que ver conmigo. El único impacto que tuve hoy fue ser una persona de sangre caliente que pudiera hacer puré el gas y encenderlo. Creo que Michael Waltrip dijo una vez que un mono borracho podría hacerlo, y yo era un mono borracho, supongo ".

Después de la inspección posterior a la calificación, los tiempos de vuelta de Johnson se eliminaron debido a una plantilla ilegal de la ventana trasera bajada por un ajustador de la barra de seguimiento en la parte trasera derecha de su vehículo para brindarle a Johnson una ventaja aerodinámica. Terry Labonte también tuvo sus tiempos de vuelta rechazados después de que se descubrió que el carburador de su automóvil tenía modificaciones no aprobadas. Tanto Johnson como Labonte recibieron la orden de comenzar desde la parte trasera del campo en los Duelos Gatorade. A Johnson no le confiscaron su auto principal por NASCAR, y su equipo corrigió la infracción para permitir su regreso a la competencia. NASCAR expulsó al jefe de equipo de Johnson, Chad Knaus, de las 500 Millas de Daytona, lo cual fue inapelable. El papel de Knaus fue asumido por el ingeniero líder de Hendrick Motorsports , Darian Grubb .

Ken Schrader (en la foto de 2007) marcó la vuelta de práctica más rápida en las seis sesiones el sábado por la tarde.

En la tercera sesión de práctica, Dale Earnhardt Jr. fue el más rápido con una vuelta de 47.024 segundos, por delante de Kenseth en segundo lugar y Ryan Newman en tercero. Kevin Lepage fue el cuarto más rápido, por delante de Scott Wimmer y Jeff Green . Kurt Busch, David Stremme , Burton y Jamie McMurray siguieron entre los diez primeros. Petty y Kenny Wallace tuvieron momentos de ansiedad mientras dibujaban otros autos; ambos conductores pudieron controlar sus vehículos. Tanto Hamlin como Derrike Cope hicieron contacto con una pared al lado de la pista; continuaron sin mayores daños en sus autos. Brian Vickers lideró la cuarta sesión de práctica con un tiempo de 46.946 segundos, con Mike Wallace , Greg Biffle , Jarrett, Kenseth, Bowyer, Robby Gordon , Burton, Chad Chaffin y Dave Blaney en las posiciones dos a diez. A Mike Wallace se le desprendió un neumático y su línea de aceite falló a los 15 minutos de la sesión. Sadler y Jeff Gordon fueron los ganadores de los Duelos Gatorade. La parrilla de clasificación se finalizó con Sadler, Kyle Busch, Carl Edwards , McMurray, Earnhardt, Bobby Labonte, Johnson y Mark Martin completando los diez primeros titulares. Los últimos tres pilotos que se clasificaron en función de su velocidad de calificación fueron Travis Kvapil , Hermie Sadler y Kirk Shelmerdine . Terry Labonte utilizó un provisional de campeones para iniciar la carrera. Los quince conductores que no calificaron fueron Scott Riggs , Kenny Wallace, Wimmer, Mike Skinner , Cope, Larry Gunselman , Chad Blount , Larry Foyt , Andy Belmont , Randy LaJoie , Morgan Shepherd , Chaffin, Carl Long , Paul Menard y Stanton Barrett .

Marlin cambió a un auto de respaldo después de que lo atraparan en un accidente en la primera carrera de calificación. El equipo de Nemechek cambió su motor después de que fallara en el segundo evento de clasificación. Stremme marcó el ritmo de la quinta sesión de práctica con 47.038 segundos, 0.001 segundos más rápido que Robby Gordon en el segundo. Harvick, Green, Elliott, Ken Schrader , McMurray, Kasey Kahne , Earnhardt y Kurt Busch siguieron entre los diez primeros. En la última sesión de práctica, que tuvo lugar en condiciones de clima cálido que llevaron a los pilotos a limitar su carrera para preservar sus autos, Schrader registró la vuelta general más rápida de las 500 Millas de Daytona 2006 de 46.708 segundos; Martin Truex Jr. fue segundo y Earnhardt tercero. Green quedó cuarto, Lepage quinto y Jarrett sexto. Marlin, Petty, Burton y Brent Sherman completaron los diez primeros antes de la carrera. La sesión transcurrió sin mayores incidentes. El motor de Bobby Labonte falló al final de la práctica y su equipo cambió de motor. Vickers echó un vistazo a la pared de la curva tres y continuó sin ningún daño sustancial en el automóvil.

Resultados calificativos

Resultados calificativos
Red Coche Conductor Equipo Fabricante Razón
1 31 Jeff Burton Richard Childress Racing Chevrolet Ganador de la pole
2 24 Jeff Gordon Hendrick Motorsports Chevrolet Ganador de la Pole Exterior
3 38 Elliott Sadler Robert Yates Racing Vado Ganador del Duelo 1
4 5 Kyle Busch Hendrick Motorsports Chevrolet Segundo en Duel 2
5 99 Carl Edwards Roush Racing Vado Segundo en Duelo 1
6 26 Jamie McMurray Roush Racing Vado Tercero en Duel 2
7 8 Dale Earnhardt Jr. Dale Earnhardt, Inc. Chevrolet Tercero en Duelo 1
8 43 Bobby Labonte Pequeñas empresas Esquivar Cuarto en Duelo 2 1
9 48 Jimmie Johnson Hendrick Motorsports Chevrolet Cuarto en Duelo 1
10 6 Mark Martin Roush Racing Vado Quinto en Duelo 2
11 17 Matt Kenseth Roush Racing Vado Quinto en Duelo 1
12 45 Kyle Petty Pequeñas empresas Esquivar Sexto en Duel 2
13 2 Kurt Busch Penske Racing Sur Esquivar Sexto en Duelo 1
14 42 Casey Mears Chip Ganassi Racing Esquivar Séptimo en Duel 2
15 20 Tony Stewart Joe Gibbs Racing Chevrolet Octavo en Duelo 1
dieciséis dieciséis Greg Biffle Roush Racing Vado Octavo en Duelo 2
17 11 Denny Hamlin Joe Gibbs Racing Chevrolet Noveno en Duelo 1
18 12 Ryan Newman Penske Racing Sur Esquivar Noveno en Duelo 2
19 1 Martín Truex Jr. Dale Earnhardt, Inc. Chevrolet Décimo en Duelo 1
20 7 Robby Gordon Robby Gordon Motorsports Chevrolet Transferencia 1 en Duelo 1
21 66 Jeff Green Haas CNC Racing Chevrolet Undécimo en Duelo 1
22 41 Reed Sorenson Chip Ganassi Racing Esquivar Undécimo en Duelo 2
23 21 Ken Schrader Carreras de hermanos de madera Vado Duodécimo en Duelo 2
24 09 Mike Wallace Phoenix Racing Esquivar Transferencia 2 en Duelo 1
25 88 Dale Jarrett Robert Yates Racing Vado Decimotercero en Duelo 1
26 19 Jeremy Mayfield Deportes de motor de Evernham Esquivar Decimoquinto en Duelo 2
27 9 Kasey Kahne Deportes de motor de Evernham Esquivar Decimocuarto en Duelo 1
28 29 Kevin Harvick Richard Childress Racing Chevrolet Decimosexto en Duelo 1
29 49 Brent Sherman BAM Racing Esquivar Decimoquinto en Duelo 1
30 55 Michael Waltrip Carreras de Waltrip-Jasper Esquivar Decimonoveno en Duelo 1
31 61 Kevin Lepage Peak Fitness Racing Vado Transferencia 2 en Duelo 1
32 40 David Stremme Chip Ganassi Racing Esquivar Vigésimo en Duelo 2
33 36 Bill Elliott MB2 Motorsports Chevrolet Transferencia 2 en Duelo 1
34 22 Dave Blaney Bill Davis Racing Esquivar Vigésimo tercero en Duelo 2
35 25 Brian Vickers Hendrick Motorsports Chevrolet Vigésimo en Duelo 1
36 18 JJ Yeley Joe Gibbs Racing Chevrolet Vigésimo cuarto en Duelo 2
37 07 Clint Bowyer Richard Childress Racing Chevrolet Vigésimo primero en Duelo 1
38 01 Joe Nemechek MB2 Motorsports Chevrolet Vigésimo noveno en Duelo 2 1
39 14 Marlín esterlina MB2 Motorsports Chevrolet Vigésimo sexto en Duelo 11
40 32 Travis Kvapil PPI Motorsports Chevrolet Velocidad - 187.106
41 00 Hermie Sadler MBA Carreras Vado Velocidad - 187.025
42 27 Kirk Shelmerdine Kirk Shelmerdine Racing Chevrolet Velocidad - 185.361
43 96 Terry Labonte Salón de la fama de carreras Chevrolet Provisional del campeón
No se pudo calificar
44 10 Scott Riggs Deportes de motor de Evernham Esquivar Velocidad - 180.890
45 78 Kenny Wallace Mobiliario Row Racing Chevrolet Velocidad - 181.594
46 4 Scott Wimmer Morgan-McClure Motorsports Chevrolet Velocidad - 184.854
47 23 Mike Skinner Bill Davis Racing Esquivar Velocidad - 182.771
48 74 Derrike Cope McGlynn Racing Esquivar Velocidad - 183.333
49 52 Larry Gunselman Rick Ware Racing Esquivar Velocidad - 181.214
50 37 Chad Blount Carreras de R&J Esquivar Velocidad - 181.906
51 50 Larry Foyt Arnold Motorsports Esquivar Velocidad - 185.128
52 59 Andy Belmont Andy Belmont Racing Chevrolet Velocidad - 179.960
53 64 Randy LaJoie Deportes de motor de primera fila Chevrolet Velocidad - 184.540
54 89 Pastor morgan Shepherd Racing Ventures Esquivar Velocidad - 183.576
55 92 Chad Chaffin Deportes de motor de primera fila Chevrolet Velocidad - 181.763
56 80 Carl Long Hover Motorsports Vado Velocidad - 176,935
57 15 Paul Menard Dale Earnhardt, Inc. Chevrolet Velocidad - 185.334
58 95 Stanton Barrett Stanton Barrett Motorsports Chevrolet Velocidad - 185.322
Fuente:
1 Trasladado a la parte posterior del campo para cambiar motores (# 01, 43) y para cambiar a un auto de respaldo (# 14)

Raza

Mientras la tripulación de Nemechek se preparaba para el evento a las 9:00 a.m., su automóvil tuvo un pequeño incendio en el compartimiento del motor después de que se encendiera la goma de la llanta cubierta de aceite en su cabezal de escape , lo que llevó a su equipo a cambiar el arnés de cableado y el protector térmico de aluminio al lado del cabezal del motor. . La cobertura de televisión en vivo comenzó a la 1:30 pm EDT en los Estados Unidos por NBC . Alrededor del inicio de la carrera, las condiciones climáticas estaban nubladas y frescas; los pronósticos predijeron una temperatura del aire de 65 ° F (18 ° C) y condiciones nubladas. Ronald Durham , pastor de la Iglesia Bautista Misionera Greater Friendship en Daytona Beach, Florida, comenzó las ceremonias previas a la carrera con una invocación . La cantante de hip-hop Fergie de The Black Eyed Peas interpretó el himno nacional y el actor James Caan ordenó a los conductores que encendieran los motores. Durante las vueltas de ritmo , Bobby Labonte y Nemechek se trasladaron a la parte trasera del campo porque cambiaron sus motores. Marlin hizo lo mismo después de cambiar a un auto de respaldo.

Tony Stewart (en la foto de 2015) lideró 20 vueltas y luego fue penalizado por contacto con Matt Kenseth en la vuelta 107.

La carrera comenzó a las 2:45 pm. Burton mantuvo su ventaja en la pole position para liderar el campo en la primera curva. En la curva tres, el neumático trasero izquierdo de Green se desinfló; no se solicitó ninguna precaución porque el cadáver rodó hacia el césped del cuadro. En la tercera vuelta, se habían establecido dos paquetes distintos de autos; 27 vehículos iban en el grupo de cabeza, y el resto estaba cinco segundos detrás de Earnhardt hizo tres a través del tri-óvalo en la quinta vuelta; volvió a estar de dos en fila entrando en la parte trasera de inmediato. Después de comenzar 26, Harvick avanzó al décimo en la vuelta nueve, y Petty cayó 17 posiciones en la misma distancia. Los tres primeros coches formaron una sola fila en la vuelta 15, con las siguientes seis filas de dos en fila. Dos vueltas más tarde, se dio la primera bandera amarilla; Vickers perdió el control de su auto saliendo de la curva dos, y Truex sirvió para evitarlo; Vickers hizo un fuerte contacto con una pared del lado derecho, lo que provocó que la chapa del lado derecho de su automóvil rozara el neumático trasero derecho. Durante la bandera amarilla, el campo (incluido Burton) hizo paradas en boxes para cargar combustible y neumáticos. Sadler lideró a Earnhardt en el reinicio de la vuelta 21 .

Una vuelta más tarde, Earnhardt giró a la derecha para intentar pasar a Sadler sin ayuda de redacción. No tuvo éxito y retrocedió. Jeff Gordon se convirtió en el nuevo líder en la vuelta 24 y Sadler cayó al cuarto lugar. En la vuelta 25, Kenseth asumió la primera posición al adelantar a Gordon, con Earnhardt segundo y Stewart tercero. Earnhardt tomó la delantera de Kenseth dos vueltas más tarde, cuando Stewart se soltó en la curva dos y se deslizó hacia Kenseth; recuperó el control de su coche. En la vuelta 28, McMurray le brindó a Stewart asistencia en la redacción para adelantar a Earnhardt en primer lugar. Seis vueltas más tarde, Mike Wallace entró en Mayfield, quien a su vez, entró en Biffle; no se necesitaba precaución. Mayfield bajó por la calle de boxes para reparaciones en la vuelta. Hizo una segunda parada en boxes en la vuelta 38 porque su neumático delantero derecho se cortó de un guardabarros . En la vuelta 40, Stewart siguió corriendo en primer lugar, con McMurray en segundo. Mayfield hizo una tercera parada en boxes por reparaciones de chapa en la siguiente vuelta.

En la vuelta 48, justo después de que Stewart perdiera el liderato frente a McMurray, Gordon perdió el control de su vehículo e hizo contacto con el frente de Stewart. Ambos fueron enviados a la pared de la derecha al salir de la segunda curva y sufrieron daños en el lado derecho. El campo (incluido McMurray) hizo paradas en boxes bajo precaución. McMurray sufrió daños en la hoja de metal al caer del gato de su equipo, y Edwards hizo reparaciones en la parte delantera. Mientras la niebla descendía sobre la pista entre las curvas uno y tres y la visibilidad se reducía, Newman lideró el campo en el reinicio de la vuelta 52, seguido por Kenseth. Seis vueltas después, Kenseth recibió la asistencia de Kyle Busch para tomar la delantera de Newman. Kyle Busch perdió posiciones desde la vuelta 61, mientras que Kurt Busch pasó a la tercera. En la vuelta 75, Stewart regresó al puesto 13. Cuatro vueltas más tarde, una colisión de varios autos provocó una tercera bandera amarilla. Green perdió el control de su auto por el contacto con Jarrett y se deslizó hacia arriba en el camino de JJ Yeley en la curva tres. Recogieron a Nemechek, y la parte delantera del coche de Edwards montó momentáneamente el guardabarros izquierdo de Petty; ambos se deslizaron hacia el césped del cuadro en la curva tres.

Dale Earnhardt Jr. (en la foto de 2002) lideró más vueltas que cualquier otro piloto en las 500 Millas de Daytona (32).

Los líderes (incluido Kenseth) hicieron paradas en boxes bajo precaución. Kurt Busch y Travis Kvapil tambalearon sus paradas en boxes, liderando una vuelta cada uno antes de hacer sus paradas. Las carreras se reanudaron en la vuelta 85 con Kenseth a la cabeza y Harvick en segundo. Esa vuelta, mientras el campo se extendía en las curvas uno y dos, Harvick pasó a Kenseth para reclamar el liderato. Earnhardt se fue a la izquierda y usó el auto más lento de Nemechek para adelantarse a Harvick por el primer lugar en la vuelta 86. Cuatro vueltas más tarde, Kenseth recibió asistencia de redacción de Kurt Busch para recuperar la primera posición de Harvick a la derecha. Se provocó una cuarta bandera amarilla cuando se colocó una goma de resorte en la pista durante la vuelta 91. Los líderes (incluido Kenseth) optaron por hacer paradas en boxes durante la bandera amarilla. Earnhardt lideró en el reinicio de la vuelta 96. Al entrar en la curva tres de la vuelta, Kenseth superó a Johnson para pasar a segunda. Martin recibió asistencia en la redacción de Stewart para adelantar a Earnhardt por la derecha y ponerse al frente en la 104ª vuelta.

La quinta bandera amarilla fue cancelada en la vuelta 107. Stewart giró a la izquierda, haciendo contacto con la parte delantera del auto de Kenseth al ingresar a la tercera curva. Esto envió a Kenseth al césped del cuadro y retrocedió hacia la pista en la curva tres y no golpeó a ningún otro vehículo en el camino para mirar la pared. El campo (incluido Martin) eligió ingresar a la calle de pits durante la bandera amarilla. Earnhardt tomó la delantera después de que todos los autos hicieran sus paradas en boxes. Mientras tanto, Stewart fue enviado al final de la fila más larga por "conducción agresiva". Cuando Stewart y Kenseth salieron de la calle de pits, Kenseth giró hacia el exterior en la curva uno y golpeó el cuarto derecho del auto de Stewart. Posteriormente, NASCAR ordenó a Kenseth que cumpliera una penalización por drive-through. La carrera se reanudó en la vuelta 112, con Earnhardt liderando una vuelta antes de que Biffle lo superara. Kenseth disputó su penalización y se mantuvo en pista hasta la 114ª vuelta. Earnhardt retomó el liderato durante dos vueltas, antes de que Kyle Busch lo asumiera en las vueltas 116 y 120 hasta que Johnson se le adelantó en la vuelta 121. En la vuelta 124, el neumático delantero derecho de Robby Gordon falló en la curva tres y chocó contra la pared, provocando la sexta amonestación.

Durante la bandera amarilla, el campo (incluido Johnson) se fue a pits. Elliott lideró el campo en la vuelta 126 antes de hacer su parada en boxes. Stewart pasó por encima de su gato de boxes y se le ordenó que bajara hasta el final de la línea más larga más cercana. Martin lideró en el reinicio de la vuelta 129, seguido por Johnson. En esa vuelta, Johnson intentó un pase sin éxito a Martin por la derecha. Martin luego se retiró con la ayuda de redacción de Earnhardt cuando los seis primeros formaron una sola línea en la vuelta 132. Earnhardt tomó la delantera diez vueltas más tarde, y Vickers pasó a su compañero de equipo Johnson en el exterior en la vuelta 143. En la vuelta siguiente, Vickers tomó la delantera el plomo. La vuelta 155 vio la séptima bandera amarilla; los escombros se ubicaron en la ranura de la recta principal. Todos los líderes, incluido Vickers, hicieron paradas en boxes bajo precaución. Johnson se fue al césped para evitar golpear a Newman. Earnhardt lideró a Vickers y Newman en el reinicio de la vuelta 160. Newman adelantó a Earnhardt en el exterior para ponerse al frente cuatro vueltas más tarde, que Earnhardt retomó momentáneamente. En la vuelta 167, Kurt Busch pasó a segunda.

Jimmie Johnson (en la foto de 2007) lideró 24 vueltas y se llevó su primera victoria en las 500 Millas de Daytona y la 19 de su carrera.

Kahne ayudó a Earnhardt a pasar a la segunda posición en la vuelta 171. Cinco vueltas más tarde, la llanta delantera derecha de Kvapil estalló, lo que provocó que se estrellara contra la pared de la derecha de la curva tres, lo que provocó la octava bandera amarilla. Durante la bandera amarilla, todos los coches, incluido Newman, entraron en boxes. Vickers lideró en el reinicio de la vuelta 181 después de no tener neumáticos instalados en su coche. Todos los conductores, excepto Kyle Busch y Kurt Busch, dieron vuelta hacia el interior. Justo cuando Johnson superó a su compañero de equipo Vickers en el exterior en la curva dos para tomar el liderato con la ayuda de Newman, la novena bandera amarilla fue cancelada en la vuelta 187, cuando McMurray golpeó la parte trasera izquierda del auto de Kurt Busch en la recta trasera, enviando a Busch a una barrera. . Marlin y Jeff Gordon fueron recogidos y los escombros golpearon el auto de Stewart. Johnson mantuvo el liderato en el reinicio en la vuelta 190. Newman empujó a Vickers en el draft durante dos vueltas, antes de pasarlo por el segundo lugar, e intentó desafiar a Johnson. Casey Mears luego superó a Vickers por el tercer lugar.

Johnson lideró las siguientes siete vueltas antes de que se necesitara una décima bandera amarilla por un accidente. Burton se acercó a la recta trasera y golpeó a McMurray, lo que provocó que Burton chocara con la pared. Burton cayó al lado derecho de Bobby Labonte, causando que ambos conductores golpearan la pared, y Labonte recogió a Hamlin. Durante la bandera amarilla, uno de los mecánicos de Newman fue a hablar con los representantes de los equipos de Mears y Sadler, implorándoles que hicieran que sus pilotos reclutaran a Newman en el exterior en el reinicio. Ambos declinaron debido a la oportunidad de ganar la carrera. La carrera se reinició en la vuelta 202 para un final a cuadros verde-blanco que se extendió a 203 vueltas, con Johnson liderando a Newman y Mears, y el trío se alejó del campo. Sadler y Earnhardt lograron una buena carrera para volver a los tres primeros autos.

En la última vuelta, Earnhardt intentó avanzar en su posición girando a la derecha, pero retrocedió. Luego, Newman intentó adelantar a Johnson por la derecha; Mears se quedó con Johnson en lugar de seleccionar a Newman. En la curva cuatro, Biffle giró y golpeó la pared de la curva cuatro, lo que provocó la undécima (y última) advertencia. El campo estaba congelado en su lugar, con el orden de llegada determinado por el lugar donde estaban los pilotos cuando comenzó la bandera amarilla. Esto le dio a Johnson su primera victoria en las 500 Millas de Daytona, la primera en una pista con placa restrictiva (en Talladega Superspeedway y Daytona International Speedway), y la 19 de su carrera . Mears terminó segundo, por delante de Newman en tercer lugar, Sadler en cuarto y Stewart en quinto. Bowyer, Vickers, Earnhardt, Schrader y Jarrett completaron los diez primeros clasificados. Hubo 11 amonestaciones y 32 cambios de liderazgo entre 18 pilotos diferentes que batieron récords durante la carrera. Las 32 vueltas lideradas por Earnhardt fueron las máximas de cualquier competidor. Johnson lideró cuatro veces durante un total de 24 vueltas.

Post carrera

"El corredor que había en mí quería presionar y ser agresivo. Y hubo tantas veces que me dije a mí mismo que debía detenerme. No me dejes atrapar en esto. Realmente hablé mucho conmigo mismo. Y, en última instancia, espero que aprendí algo hoy que me ayudará a ganar un campeonato. En mi opinión, me pregunto si me he esforzado demasiado y este equipo se ha esforzado demasiado. Si nos sentamos y estamos tranquilos y relajados, hagamos nuestro trabajo 100 por ciento, que lograremos lo que queremos ".

Jimmie Johnson, al ganar la 48ª edición de las 500 Millas de Daytona.

Johnson apareció en Victory Lane para celebrar su primera victoria en las 500 Millas de Daytona frente a una multitud de 200.000 espectadores; la victoria le valió $ 1,505,124. Habló de su creencia de que su equipo ganaría sin Knaus y se lo dedicó a sus detractores: "Estoy tan orgulloso de mi equipo con las circunstancias que hemos enfrentado esta semana. Chad cometió un error y estamos lidiando con el consecuencias que vienen con eso. Pero creo que esto demuestra lo duro que trabajamos para tener éxito, y nadie puede negar el hecho de que hicimos ejercicio y ganamos la carrera más importante del deporte ". Mears dijo que estaba feliz de tomar el segundo lugar, el quinto top cinco de su carrera, "Estas carreras son muy difíciles de lograr buenos resultados en [porque] mucha gente puede afectar el resultado. Obviamente nos hubiera gustado haber ganado [ porque] habría obligado a Chip y Felix [Sabates, copropietario del equipo] a ponerme en la Indy 500 , lo que habría sido muy divertido. Al final del día, fue un buen final para nosotros, Tuve un día excelente y no podría estar más feliz, a menos que ganemos ". Newman, tercer clasificado, le dijo a Mears después de la carrera: "Me costó un millón de dólares". Dijo que estaba orgulloso de intentar un pase para la victoria, "les dije a los muchachos por radio después, si hubiera tenido esa carrera y no la hubiera tomado, me habría costado mucho dormir esta noche, probablemente durante los próximos 10 años". o 15 años, tal vez, nunca se sabe ".

Con respecto a la incertidumbre sobre si a Johnson se le permitiría retener la victoria, Johnson fue confirmado como el ganador varias horas después, ya que su auto pasó la inspección posterior a la carrera. Newman señaló que tres de las victorias anteriores de Johnson fueron objeto de escrutinio por parte de NASCAR, y agregó: "Esta podría ser la primera oportunidad para que NASCAR obtenga una victoria si la cosa es ilegal, creo que mucho de Jimmie Johnson y su talento ... pero Estoy bastante seguro de que tres de sus últimas cuatro victorias han tenido un conflicto con la ilegalidad de los autos. No es necesariamente bueno para el deporte ". Johnson respondió apuntando al jefe de equipo de Newman, Matt Borland, y dijo que se defendería de las críticas personales y eso a Hendrick Motorsports. Mears expresó su creencia de que Johnson obtuvo la victoria: "En mi opinión, el hecho de que los atraparon a principios de semana me quitó todas las dudas de que en realidad harían cualquier cosa para hacer trampa en esta carrera". El fundador y propietario de Hendrick Motorsports, Rick Hendrick, declaró que la expulsión de Knaus de la carrera no era importante y dijo sobre el problema: "Hemos pasado por inspecciones, no sé cuántas veces. NASCAR hizo lo que hicieron, y regresamos y corrimos". dos carreras. Eso fue historia ".

Dos días después de la carrera, NASCAR anunció sanciones para Hendrick Motorsports y Hall of Fame Racing . Las sanciones de Hendrick Motorsport por "acciones perjudiciales para las carreras de autos stock" y por hacer una modificación de plantilla no aprobada en la ventana trasera de Johnson, incluían una multa de $ 25,000 para Knaus, quien fue suspendido de NASCAR hasta el 22 de marzo de 2006. Knaus también fue puesto en libertad condicional hasta 31 de diciembre de 2006; Johnson no incurrió en una penalización de puntos. El equipo no apeló los penaltis y Grubb continuó en el papel de Knaus hasta el Golden Corral 500 . Las sanciones de Hall of Fame Racing fueron por "acciones perjudiciales para las carreras de autos stock" y por tener un carburador que no cumple con las normas de NASCAR de 2006. El jefe de equipo Philippe Lopez fue multado con $ 25,000, y Terry Labonte y el dueño del equipo Bill Saunders fueron penalizados con 25 puntos en los Campeonatos de Pilotos y Propietarios. Hall of Fame Racing y su socio Joe Gibbs Racing anunciaron que apelarían sus sanciones. La apelación fue escuchada ante una Comisión Nacional de Carreras de Stock Car de tres miembros el 7 de marzo en el Centro de Investigación y Desarrollo de NASCAR en Concord, Carolina del Norte . Se mantuvieron las penas. Hall of Fame Racing decidió no apelar más a Charles D. Strang , el Comisionado Nacional de NASCAR .

Kenseth dijo que Stewart lo eliminó a propósito de la contienda en la vuelta 107. Estaba desencantado con él cuando instó a NASCAR a abordar la redacción de golpes. que no creo que haya hecho nada malo ". Stewart argumentó que Kenseth causó el accidente: "Supongo que Matt tampoco pensó en nada cuando me puso de lado en la (curva) 2. Debería haber pensado en eso primero. Recuperó lo que empezó en primer lugar. Yo fue penalizado por eso ". McMurray comentó sobre su accidente con Kurt Busch en la vuelta 187: "Necesito disculparme con Kurt. Me metí con él, fue 100 por ciento culpa mía y me siento muy mal porque tenía un auto capaz de ganar y lo arruiné". para él ". Earnhardt, quien lideró la mayor cantidad de vueltas de todos los pilotos con 32, dijo que estaba contento después de terminar noveno, "Tuvimos un gran auto de carreras, construido con toda la tecnología y los recursos de DEI ... Vinimos aquí y corrimos genial. Eso es lo que queríamos hacer. Estoy muy orgulloso de todos en el taller y de todos mis muchachos aquí que han estado trabajando en este auto toda la semana. Ha sido una semana larga ".

Como esta fue la primera carrera de la temporada, Johnson lideró el Campeonato de Pilotos con 185 puntos, seguido de Mears en segundo lugar con 170 puntos, y Newman quedó tercero con la misma cantidad de puntos. Sadler y Stewart fueron cuarto y quinto con 165 y 160 puntos, respectivamente. Earnhardt, Vickers, Bowyer, Schrader y Jarrett completaron los diez primeros. Fue la primera de cinco carreras de la temporada 2006 que Johnson ganó en el camino a reclamar su primero de siete campeonatos de la Copa NASCAR al final de la temporada. Chevrolet lideró el Campeonato de Fabricantes con nueve puntos, Dodge fue segundo con seis puntos y Ford lo siguió en tercer lugar con cuatro puntos. La carrera atrajo a una audiencia televisiva de 37 millones de espectadores; tardó 3 horas, 33 minutos y 26 segundos en completarse; debido a que terminó bajo precaución, no se registró margen de victoria.

Resultados de la carrera

Resultados de la carrera
Pos Red Coche Conductor Equipo Fabricante Vueltas Puntos
1 9 48 Jimmie Johnson Hendrick Motorsports Chevrolet 203 185 1
2 14 42 Casey Mears Chip Ganassi Racing Esquivar 203 170
3 18 12 Ryan Newman Penske Racing Sur Esquivar 203 170 1
4 3 38 Elliott Sadler Robert Yates Racing Vado 203 165 1
5 15 20 Tony Stewart Joe Gibbs Racing Chevrolet 203 160 1
6 37 07 Clint Bowyer Richard Childress Racing Chevrolet 203 150
7 35 25 Brian Vickers Hendrick Motorsports Chevrolet 203 151 1
8 7 8 Dale Earnhardt Jr. Dale Earnhardt, Inc, Chevrolet 203 152 2
9 23 21 Ken Schrader Carreras de hermanos de madera Vado 203 138
10 25 88 Dale Jarrett Robert Yates Racing Vado 203 134
11 27 9 Kasey Kahne Deportes de motor de Evernham Esquivar 203 130
12 10 6 Mark Martin Roush Racing Vado 203 132 1
13 20 7 Robby Gordon Robby Gordon Motorsports Chevrolet 203 124
14 28 29 Kevin Harvick Richard Childress Racing Chevrolet 203 126 1
15 11 17 Matt Kenseth Roush Racing Vado 203 123 1
dieciséis 19 1 Martín Truex Jr. Dale Earnhardt Inc. Chevrolet 203 115
17 43 96 Terry Labonte Salón de la fama de carreras Chevrolet 203 87 3
18 30 55 Michael Waltrip Carreras de Waltrip-Jasper Esquivar 203 109
19 33 36 Bill Elliott MB2 Motorsports Chevrolet 203 111 1
20 42 27 Kirk Shelmerdine Kirk Shelmerdine Racing Chevrolet 203 103
21 29 49 Brent Sherman BAM Racing Esquivar 203 100
22 34 22 Dave Blaney Bill Davis Racing Esquivar 203 97
23 4 5 Kyle Busch Hendrick Motorsports Chevrolet 203 99 1
24 24 09 Mike Wallace Phoenix Racing Esquivar 203 91
25 31 61 Kevin Lepage Peak Fitness Racing Vado 203 93 1
26 2 24 Jeff Gordon Hendrick Motorsports Chevrolet 203 90 1
27 40 32 Travis Kvapil PPI Motorsports Chevrolet 203 87 1
28 32 40 David Stremme Chip Ganassi Racing Esquivar 203 79
29 22 41 Reed Sorenson Chip Ganassi Racing Esquivar 203 76
30 17 11 Denny Hamlin Joe Gibbs Racing Chevrolet 203 73
31 dieciséis dieciséis Greg Biffle Roush Racing Vado 203 75 1
32 1 31 Jeff Burton Richard Childress Racing Chevrolet 202 72 1
33 38 01 Joe Nemechek MB2 Motorsports Chevrolet 200 64
34 39 14 Marlín esterlina MB2 Motorsports Chevrolet 200 61
35 8 43 Bobby Labonte Pequeñas empresas Esquivar 197 58
36 26 19 Jeremy Mayfield Deportes de motor de Evernham Esquivar 197 55
37 6 26 Jamie McMurray Roush Racing Vado 196 57 1
38 13 2 Kurt Busch Penske Racing Sur Esquivar 187 54 1
39 12 45 Kyle Petty Pequeñas empresas Esquivar 173 46
40 41 00 Hermie Sadler MBA Carreras Vado 169 43
41 36 18 JJ Yeley Joe Gibbs Racing Chevrolet 157 40
42 21 66 Jeff Green Haas CNC Racing Chevrolet 156 37
43 5 99 Carl Edwards Roush Racing Vado 78 34
1 Incluye cinco puntos de bonificación por liderar una vuelta
2 Incluye diez puntos de bonificación por liderar la mayor cantidad de vueltas
3 Incluye una penalización de 25 puntos después de la carrera.
Fuente:

Posiciones después de la carrera

notas y referencias

Notas

Referencias


Opiniones de nuestros usuarios

Inmaculada Soriano Gallardo

Mi papá me retó a hacer la tarea sin utilizar nada de Wikipedia, yo le dije que podía hacerla buscando en muchos otros sitios. Por suerte para mi encontré esta web y este artículo sobre 2006 Daytona 500 me ayudó a completar mi tarea. Casi caigo en la tentación de entrar a Wikipedia, pues no encontraba nada sobre 2006 Daytona 500, pero por suerte encontré aquí, porque luego mi papá revisó el historial de navegación para ver donde habia estado. Se imaginan si llego a entrar en Wikipedia? Suerte que encontré esta web y el artículo sobre 2006 Daytona 500 aquí. Por eso les dejo mis five stars.

Alberto Heredia Alarcon

Esta entrada acerca de 2006 Daytona 500 era justo lo que quería encontrar.

Jose Antonio Navas Puig

Esta entrada sobre 2006 Daytona 500 me ha hecho ganar una apuesta, que menos que dejarle una buena puntuación.

Jose Antonio Vallejo Montes

Me ha llamado la atención este artículo sobre 2006 Daytona 500, me resulta curioso lo bien medidas que están las palabras, es como…elegante.