En el mundo actual, Canadian-American Challenge Cup es un tema que ha cobrado gran relevancia en la sociedad. Ya sea por su impacto en la vida diaria de las personas, su importancia en el desarrollo de distintas áreas o su influencia en la cultura y el entretenimiento, Canadian-American Challenge Cup se ha convertido en un punto de interés para una amplia audiencia. En este artículo exploraremos diferentes aspectos relacionados con Canadian-American Challenge Cup, desde sus orígenes y evolución hasta su impacto en la actualidad. Además, analizaremos cómo Canadian-American Challenge Cup ha dejado huella en distintos ámbitos y se ha convertido en un fenómeno digno de examinar en profundidad.
Can-Am | ||
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![]() Ferrari 712 Can Am de Mario Andretti | ||
Categoría | Sport prototipos | |
Temporada inicial | 1966 | |
Último año | 1987 | |
Ámbito | Estados Unidos y Canadá | |
La Canadian-American Challenge Cup, también conocida como Can-Am o CanAm, fue una categoría de automovilismo de velocidad disputada en Canadá y Estados Unidos entre los años 1966 y 1974, y luego desde 1977 hasta 1986. La competencia fue fiscalizada por Canadian Automobile Sport Clubs (CASC) y el Sports Car Club of America (SCCA).
En la primera era de la CanAm se usaron sport prototipos que cumplían la homologación Grupo 7 de la Federación Internacional del Automóvil. Este reglamento permitía motores de cualquier cilindrada y sobrealimentados, alerones, efecto suelo y materiales exóticos tales como el titanio. Tras la crisis energética de principios de la década de 1970, el mantenimiento de los automóviles se hizo costoso, lo que llevó a la CanAm a su desaparición tras la temporada 1974.
Lola Racing Cars, McLaren y más tarde Porsche y Shadow dominaron la categoría en sus distintos años. BRM, Ferrari, Ford y March también participaron en la CanAm.
En 1977, la CanAm resurgió como continuación de la Fórmula 5000 Estadounidense, un campeonato de monoplazas que había desaparecido en 1976. En esta segunda era, los automóviles estaban basado en los Fórmula 5000, pero tenían carrocerías de sport prototipos. La CanAm desapareció finalmente tras la temporada 1986, cuando los equipos y pilotos se pasaron al Campeonato IMSA GT.
Año | Piloto | Equipo | Automóvil |
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1966 | ![]() |
Surtees | Lola T70-Chevrolet |
1967 | ![]() |
Bruce McLaren | McLaren M6A-Chevrolet |
1968 | ![]() |
Bruce McLaren | McLaren M8A-Chevrolet |
1969 | ![]() |
Bruce McLaren | McLaren M8B-Chevrolet |
1970 | ![]() |
Bruce McLaren | McLaren M8D-Chevrolet |
1971 | ![]() |
Bruce McLaren | McLaren M8F-Chevrolet |
1972 | ![]() |
Penske | Porsche 917/10 |
1973 | ![]() |
Penske | Porsche 917/30KL |
1974 | ![]() |
Shadow | Shadow DN4A-Chevrolet |
1975-1976 | No se disputó | ||
1977 | ![]() |
Haas-Hall | Lola T333CS-Chevrolet |
1978 | ![]() |
Haas-Hall | Lola T333CS-Chevrolet |
1979 | ![]() |
Carl Haas | Lola T333CS-Chevrolet |
1980 | ![]() |
Carl Haas | Lola T530-Chevrolet |
1981 | ![]() |
VDS | Lola T530-Chevrolet VDS 001-Chevrolet |
1982 | ![]() |
Galles | Frissbee GR3-Chevrolet |
1983 | ![]() |
Canadian Tire | Frissbee GR3-Chevrolet |
1984 | ![]() |
Don Walker | VDS 002-Chevrolet VDS 004-Chevrolet |
1985 | ![]() |
Mosquito | Frissbee GR3-Chevrolet |
1986 | ![]() |
Kroll | Frissbee KR3-Chevrolet |
1987 | ![]() |
Bill Tempero | March 85C-Chevrolet |
Piloto | Títulos | Victorias |
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2 | 22 |
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2 | 12 |
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0 | 10 |
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1 | 9 |
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2 | 9 |
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1 | 7 |
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1 | 6 |
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1 | 5 |
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1 | 5 |
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0 | 4 |
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1 | 4 |
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1 | 4 |
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1 | 3 |
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0 | 3 |
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