VBCI

En el presente artículo se abordará el tema de VBCI, una cuestión de gran relevancia que ha captado la atención de expertos y público en general en los últimos años. VBCI ha sido objeto de numerosos estudios e investigaciones debido a su impacto en diversos aspectos de la vida cotidiana, desde la salud hasta la economía. A lo largo del texto se analizarán diferentes facetas de VBCI, desde su historia y evolución hasta sus implicaciones en la sociedad actual. Además, se examinarán las posibles soluciones y propuestas para abordar los desafíos que plantea VBCI en el mundo contemporáneo. Mediante un enfoque multidimensional, se pretende ofrecer al lector una visión completa y actualizada sobre VBCI, con el fin de contribuir al debate y la comprensión de este fenómeno.

VBCI​​

Véhicule blindé de combat d'infanterie
Tipo Transporte blindado de personal
País de origen Bandera de Francia Francia
Historia de servicio
En servicio 2010-presente
Operadores Bandera de Francia Francia
Guerras Afganistán
Historia de producción
Diseñado 1990
Fabricante Bandera de Francia GIAT Industries (ahora Nexter)
Coste por unidad 4.5 millones de €
Producido 1999-2010
Cantidad producida 630 (pedidos)
Especificaciones
Peso 25.6 t
Longitud 7,6 m
Anchura 3 m
Altura 3 m
Tripulación 2 (artillero y conductor)
Pasajeros 9
Blindaje 217.5 mm de acero y aluminio
Arma primaria Cañón M811 25 mm
Arma secundaria 2 ametralladoras coaxiales de 7,62 mm
Motor Renault, diésel V6
550 CV (404,5 kW)
Relación potencia/peso 19.6 CV/t
Velocidad máxima 100 km/h
Autonomía 750 km
Rodaje 8 ruedas

El Véhicule blindé de combat d'infanterie (VBCI) es un vehículo blindado de combate todo terreno de ocho ruedas, concebido y fabricado en Francia por Nexter Systems y por Renault Trucks Défense destinado a reemplazar el AMX-10 P. El ensamblaje, la integración y las pruebas de cada vehículo se realizan en la factoría de Roanne propiedad de Nexter Systems.

Historia y desarrollo

Al principio de 1990, el gobierno francés lanzó el programa VBM (vehículo blindado modular) para reemplazar los vehículos de transporte de tropas del ejército francés. Poco después, Alemania y el Reino Unido se unieron al proyecto.​ Sin embargo, en 1999, Francia decidió continuar el programa en solitario.​ El 6 de noviembre de 2000, el gobierno francés pidió 700 vehículos y el programa se reanudó en 2003-2004, el programa alcanzó algunas etapas principales importantes: las pruebas de movilidad/agilidad, la prueba de blindaje y las pruebas de los sistemas electrónicos fueron superadas con éxito. Del 2004 al 2005, los cinco primeros prototipos (4 tipos de VCI y 1 VPC) fueron sometidos a un test en condiciones climatológicas reales. Estas pruebas mostraron incompatibilidades cruciales en la integración de la torreta Tarask, teniendo que ser rediseñada y postergando el programa dos años más.

Historia operativa

El VBCI ha sido desplegado en varias misiones internacionales comandadas y/o con participación de tropas francesas. Su primera vez en combate fue en Afganistán, en el mes de junio del año 2010,​ donde fuera asignado a la protección de convoyes, y el apoyo a los soldados de infantería. Su, hasta ahora, última asignación ha acaecido en Malí donde y desde el año 2013 se ha usado para dar apoyo en los combates contra el estado tuareg, así como se han visto unidades acantonadas en la República Centroafricana.​

Véase también

Vehículos similares

Referencias

  1. ↑ a b http://www.army-technology.com/projects/vbci/
  2. ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 9 de julio de 2011. Consultado el 22 de julio de 2011. 
  3. ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 12 de julio de 2012. Consultado el 1 de noviembre de 2014. 
  4. ↑ http://www.defenseindustrydaily.com/vbci-frances-wheeled-apc-04100/
  5. ↑ http://www.lepoint.fr/chroniqueurs-du-point/jean-guisnel/l-armee-de-terre-a-recu-le-tiers-de-ses-vbci-15-06-2010-466927_53.php